曾对市场公开喊话“卷技术”的比亚迪，又出“猛料”。
5月10日，比亚迪的e平台3.0 Evo正式登场。该平台整合了比亚迪多项“黑科技”，其中，最引人关注的是该平台集成了转速达到23000rpm的电机。这一转速水平超过了特斯拉和华为量产电机的最高转速，位居全球之首。
此外，比亚迪当日还向市场推出了其20万元级别的海狮07 EV车型，其成为比亚迪首款搭载e平台3.0 Evo的车型。而该车型也被市场视为特斯拉Model Y车型的竞争者。
在市场看来，比亚迪今年的产品周期明显趋于强劲，而其持续高额的研发投入也正处于变现阶段。
“更快转速的电机已在路上”
据了解，比亚迪此次发布的全新e平台3.0 Evo，集合了比亚迪CTB整车安全架构、十二合一智能电驱、智能宽温域高效热泵、全域智能快充以及智能运动控制等五大最新技术集群，全面展现智能化最新技术。
其中，十二合一的智能电驱技术集成了23000rpm电机、高效减速器、碳化硅电控、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMC）、直流变换器（DC-DC）、车载充电器（OBC）、配电模块（PDU）、智能升压模块、智能升流模块、智能自加热模块、能量管理智控系统于一体。
比亚迪在发布会上透露，该平台集成的电机也成为了全球量产最高转速电机。当前，特斯拉量产电机的最高转速为21000rpm，而华为已经搭载在智界S7上的电驱动系统DriveONE，最高转速可达到22000rpm。此次比亚迪的量产电机也刷新了转速纪录。
“我们还有更快转速的电机，已经在路上了。” 比亚迪工程研究院院长廉玉波在会上透露。据了解，凭借23000rpm的转速，比亚迪车辆的极速也从原来的180km/h左右提升至225km/h。
就在此次发布会上，比亚迪同时发布了首款搭载e平台3.0 Evo的车型——海狮07EV。该车型此前在北京车展上，与同为海洋系列的海豹06DM-i和OCEAN-M车型曾一同亮相。
值得注意的是，该车型定位为中型SUV，此次公布的官方指导价格在18.98万元至23.98万元之间。在业内看来，该车型填补了比亚迪海洋系列在这一价格区间SUV车型的空白，与特斯拉最为畅销的车型之一Model Y，形成直接竞争关系。
研发投入有望达500亿~600亿元
此次比亚迪推出全新e平台3.0 Evo，同时在其量产车型上落地，也被视为这家新能源车企的持续高研发投入逐步进入变现阶段。
自2021年起，比亚迪研发强度持续增大。2021年研发投入106亿元，增长28%；2022年为202亿元，增长91%；2023年则为399亿元，增长98%，历史上首次超过特斯拉的284亿元，短短三年研发投入增长近300%。
而在2024年一季度，比亚迪研发投入约106亿元，财盛证券同比增长70%，不仅创历史新高，也高于特斯拉同期的11.5亿美元（折合人民币82亿元）的研发费用。
有机构预计，比亚迪今年全年研发投入有望达到500亿~600亿元量级，接近丰田2023年全年的研发投入金额。
重金投入也让比亚迪逐步建立起了“技术鱼池”，除了此次登场的e平台3.0 Evo之外，比亚迪此前还陆续推出了包括刀片电池、DM-i超级混动、CTB电池车身一体化以及“云辇”技术和首搭于仰望品牌的易四方技术平台在内的多项核心技术。
产品周期趋于强劲
实际上，今年以来，比亚迪的产品周期明显趋于强劲。
年初开始，比亚迪王朝系列的秦PLUS、汉、唐、宋Pro以及海洋系列的海鸥、海豚、海豹DM-i、驱逐舰05、护卫舰07等荣耀版车型上市。
彼时，比亚迪主打电比油低，降价幅度在1万~5万元不等，就此掀起了一轮新能源汽车价格战。随后，A0级的元UP正式上市，又进一步拉低价格门槛。
在这一系列产品推出市场后，比亚迪三月及四月的月均销量均超30万辆，一举扭转二月的颓势。今年前四月，比亚迪累计销量已达93.6万辆，同比增长23.6%。
除了此次上市的海狮07 EV之外，同为海洋系列的海豹06DM-i价格区间预计在12万~15万元，将于今年二季度上市；而OCEAN-M车型价格区间也预计在15万~20万元之间，将于今年三季度上市。
在机构看来，随着上述车型陆续上市，比亚迪20万元级别车型市占率或将得到进一步巩固。
值得注意的是，就在4月底，七部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，针对报废国三及以下排放标准燃油乘用车及2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，提供可享受高达1万元的补贴。
不少车企纷纷趁着五一假期跟进政策，推出相关车型的置换优惠。其中，比亚迪在5月5日推出换新政策，针对海洋网车型推出高达10000元置换补贴，该政策还可叠加10000元国家以旧换新补贴使用。
乘联会方面预计，随着以旧换新政策落地实施、各地相应政策措施出台与跟进，加之车市新品“价格战”阶段性降温，市场观望群体消费热情被激发，有益于未来几个月的车市逐步走强。
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