4月26日晚间，中国国航（601111.SH）发布公告称，今日与中国商飞签订协议，向商飞购买100架C919飞机，基本价格合计约为108亿美元，计划于2024年至 2031年分批交付至国航。
就在去年9月下旬，C919全球首发用户中国东航已宣布向商飞增订100架C919飞机，当时那笔订单也是C919斩获的最大单笔订单。随着今日国航最新订单的发出，意味着国产大飞机C919第二次实现百架大单的达成。
据界面新闻梳理，与东航一样，国航这次的100架C919飞机订单也属于追加订购。去年的12月23日，中国国航（601111.SH）发布过一次国产飞机采购公告。公告表示，国航拟引进17架国产飞机，机型包括6架C919及11架ARJ21，投资总额共计10.66亿美元，预计2024-2025年交付。
两家订购机型不同，目录价格有所抬升
作为我国首款自主研制的窄体喷气式干线客机，C919的价格一直是外界颇为关心的话题。界面新闻注意到，相比去年东航订购100架时的目录价格，目前C919目录价格有所抬升。
中国东航去年9月28日公告显示，公司购买的100架C919飞机的目录价格合计约为99.00亿美元（公开市场报价， 2023年目录价格）。而中国国航今日公告显示，根据商飞公司提供的最新目录价格，前述100架C919飞机的基本价格合计约为108亿美元。
界面新闻注意到，前后目录价格之所以有9%的价差，并非是商飞对飞机价格进行了调整，而是国航与东航订购的C919机型不同。其中，国航公告中显示，订购的是C919飞机（增程型）；东航公告显示， 订购的是C919飞机（基本型）。
图片来源：国航4月26日公告
早在2021年6月，上海市政府印发《上海市战略性新兴产业和先导产业发展“十四五”规划》，当中就提到，推动C919单通道干线飞机完成适航取证与示范运营，逐步实现商业化落地与产业化，启动C919单通道客机加长型、衍生型等系列化研制。
2023年第六届进博会上，商飞还在国家馆中集中展出C919 系列两款新机型的模型——C919加长型和C919缩短型。现场介绍显示，C919加长型顺应单通道客机市场大型化的发展趋势，两舱布局210座，满足国内与亚太地区重点城市间的运营需求。前述国航所订购的增程型也就是这里所说的加长型。
不过也需要注意，目录价格并非航空公司向制造商实际支付的价格。国航在公告中提到，财盛证券每架飞机的基本价格包括机身、附加部件及引擎的价格。经买卖双方公平谈判，商飞公司给予国航购买飞机较大价格优惠，故本次交易的实际对价低于前述飞机基本价格。东航方面也表示，商飞公司给予东航较大幅度的价格优惠，因此该批次飞机的实际价格显著低于目录价格。
从支付方式和资金来源看，国航称，交易的对价将以现金方式分期支付，由公司自有资金、商业银行贷款及其他融资方式为本次交易提供资金。东航方面则表示，具体支付方式为公司先分期支付部分预付款，然后于每架飞机交付日再付清余款。资金来源为自有资金、商业银行贷款、发行债券及其他融资工具所得资金。
国航并未具体透露2024年将会引进多少架C919飞机。而根据东航2023年年报中披露的引进计划，2024年东航将引进6架C919、2025年和2026年分别再引进10架。截至目前，中国商飞共向东航交付5架C919，目前全部投放至上海虹桥-成都天府、上海虹桥-北京大兴、上海虹桥-西安咸阳三条航线上实行常态化运营。
国航一季度仍亏损16.74亿元
在宣布订购C919大飞机的同时，中国国航还发布了一季报业绩报告。数据显示，今年一季度国航实现总营收400.66亿元，同比涨幅近60%。国航方面称，主要在于公司积极增投增产，提升收益管理能力，使得营业收入同比大幅提升。
一季度国航未能盈利，录得净亏损16.74亿元，不过这一亏损额相比2023年同期减少超12亿元；经营活动产生的现金流量净额为94亿元，同比2023年一季度提升38.42%。
界面新闻此前报道提到，从2023年全年业绩表现来看，曾创下日亏一亿元的纪录、且亏损体量居于首位的中国国航（601111.SH），仅用一年复苏时间，就变成了三大航中亏损最少的一家航司。2023年净亏损仅为10.46亿元，总营收重回千亿级规模，达到1411亿元。
之所以减亏最为成功，除了民航市场加快复苏的大背景，国航的主要附属公司和参股公司也贡献了不少力量，如山航、国泰航空等。
从全行业来看，据中国民航局此前消息，2024年一季度民航运输生产开局良好，旅客运输量和货邮运输量均创下历年一季度最高值。全行业共完成运输总周转量349.3亿吨公里，同比增长45.6%，较2019年同期增长12.9%。
量价齐升的背景下，多家航司实现盈利。中航协一季度理事单位信息沟通会透露，第一季度航空公司经营效益明显改善，实现盈利24.6亿元，同比减亏增盈95.1亿元，有16家航空公司实现盈利。
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